近年來，隨著國際海事組織（IMO）不斷收緊船舶碳排放標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型已成為不可逆的趨勢。甲醇，作為一種兼具環(huán)保性、靈活性與經(jīng)濟(jì)性的船用替代燃料，正迅速在行業(yè)中占據(jù)一席之地。但在LNG大規(guī)模商用的背景下，甲醇真的能成為“下一個(gè)主流”嗎？本篇將從技術(shù)原理、應(yīng)用現(xiàn)狀到未來趨勢，全方位解析甲醇燃料的真正價(jià)值與挑戰(zhàn)。

一、甲醇燃料基礎(chǔ)：什么是船用甲醇？

甲醇（CH?OH），是一種無色、可生物降解的液體燃料，可通過天然氣、煤炭甚至可再生電解氫+CO?合成。它在常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)運(yùn)方式與傳統(tǒng)燃油類似，具備良好的港口兼容性和成熟的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)。

在船舶應(yīng)用中，甲醇可通過兩種方式使用：

• 直接燃燒型發(fā)動(dòng)機(jī)（DF）：甲醇-柴油雙燃料模式，目前主流。

• 甲醇燃料電池：仍處于技術(shù)驗(yàn)證與小型試點(diǎn)階段。

二、甲醇船技術(shù)成熟了嗎？

截至2025年，全球已有超過150艘甲醇相關(guān)動(dòng)力船舶項(xiàng)目投運(yùn)或在建。其中，最具代表性的包括馬士基（Maersk）訂造的25艘大型甲醇燃料集裝箱船，以及中國船廠建造的“綠色雙燃料化學(xué)品船”系列。

技術(shù)演進(jìn)路徑：

• 2016年：Stena Line試點(diǎn)改裝Stena Germanica，全球首艘甲醇動(dòng)力船。

• 2021-2023年：MAN ES推出新一代LGIM（Liquid Gas Injection Methanol）主機(jī)，效率與可靠性大幅提升。

• 2024年起：包括WinGD和Wärtsilä在內(nèi)的主要主機(jī)廠家紛紛布局甲醇雙燃料機(jī)型。

目前甲醇燃料技術(shù)已跨越“早期試驗(yàn)”階段，進(jìn)入可復(fù)制的商業(yè)部署期。

三、核心優(yōu)勢：甲醇為何受青睞？

相比于LNG、氨、氫等其它低碳燃料，甲醇的突出優(yōu)勢包括：

1. 兼容性高

• 液體形態(tài)，無需極低溫（如LNG）或高壓（如氫）儲(chǔ)存；

• 可直接利用現(xiàn)有燃油基礎(chǔ)設(shè)施，大幅降低港口和船舶端改造成本。

2. 技術(shù)門檻低

• 當(dāng)前雙燃料主機(jī)支持靈活切換，操作人員學(xué)習(xí)曲線較短；

• 適用于新造船與改裝項(xiàng)目。

3. 清潔性能好

• 燃燒時(shí)幾乎零硫排放，NO?排放較柴油降低約60%；

• 若使用綠色甲醇（即再生能源合成的甲醇），全生命周期溫室氣體排放可減90%以上。

四、面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

盡管甲醇具備諸多優(yōu)點(diǎn)，但在推動(dòng)過程中仍面臨以下難題：

1. 綠色甲醇供應(yīng)不足

目前全球甲醇年產(chǎn)量約1.5億噸，其中絕大部分為化石來源。綠色甲醇產(chǎn)能仍處于初級(jí)階段，價(jià)格約為傳統(tǒng)燃油的2-3倍。

2. 能效略遜LNG

甲醇燃燒熱值僅約為柴油的一半，導(dǎo)致單位航程所需燃料體積更大，對(duì)船舶設(shè)計(jì)（如艙容）提出額外要求。

3. 安全性需額外管理

甲醇有毒且易燃，一旦泄漏需迅速處置；IMO對(duì)其運(yùn)輸與使用已設(shè)有IGC修訂規(guī)則，安全設(shè)計(jì)需合規(guī)且冗余。

五、中國船廠的角色與機(jī)會(huì)

在全球綠色航運(yùn)趨勢中，中國船廠正加速布局甲醇燃料船建造市場：

• 揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)等已交付或承接多型甲醇雙燃料船項(xiàng)目；

• 主機(jī)配套國產(chǎn)化突破，包括中船重工旗下企業(yè)正在推進(jìn)甲醇雙燃料中速、低速機(jī)研發(fā)；

• 綠色甲醇生產(chǎn)鏈條也在國內(nèi)悄然形成，能源央企與民企紛紛入局。

在全球綠色燃料尚未定論的階段，中國擁有制造能力、產(chǎn)業(yè)鏈集成與政策驅(qū)動(dòng)三大優(yōu)勢，有望成為全球甲醇船市場的重要推手。

六、未來展望：甲醇是終點(diǎn)還是過渡？

業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，綠色甲醇將成為未來15年內(nèi)的主力綠色燃料之一。在零碳航運(yùn)路徑圖中，甲醇是“可大規(guī)模部署、可逐步過渡”的現(xiàn)實(shí)選擇。它可能不是終極答案，但是“過渡到終極答案”的最佳路徑。

IMO 2023年GFS（溫室氣體戰(zhàn)略）提出2030年溫室氣體減排20%-30%目標(biāo)，留給行業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多。甲醇燃料的可行性、成熟度和現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)性，構(gòu)成其“現(xiàn)實(shí)主義”的優(yōu)勢。

（來源于船事綠能、甲醇能源技術(shù)與應(yīng)用）