為推動(dòng)甲醇燃料在汽車產(chǎn)品中應(yīng)用的創(chuàng)新研發(fā)，推進(jìn)甲醇汽車的推廣應(yīng)用，拓展甲醇燃料在熱力燃燒領(lǐng)域里更加廣泛地應(yīng)用，結(jié)合黨中央提出的“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，“甲醇燃料動(dòng)力燃燒技術(shù)交流會(huì)”、“甲醇燃料熱力燃燒技術(shù)交流會(huì)”和“甲醇燃料電池技術(shù)體系交流會(huì)”等系列活動(dòng)在近期組織召開，在此期間，筆者再一次頻繁地聽到“甲醇劇毒論”之說。

自2019年工信部等八部委聯(lián)合發(fā)文推動(dòng)甲醇汽車推廣應(yīng)用以來，甲醇燃料從動(dòng)力燃燒領(lǐng)域正在向熱力燃燒領(lǐng)域推廣，目前已在工業(yè)鍋（窯）爐、農(nóng)業(yè)工程、果蔬大棚、煙草烘干、食品烘焙、冬季取暖、炊事餐飲等行業(yè)廣泛應(yīng)用。但“甲醇劇毒論”的不斷提及和誤導(dǎo)，的確成了甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中“永不消逝的負(fù)面電波”。在推廣甲醇燃料應(yīng)用進(jìn)程中，此話題不斷再提，據(jù)此，提筆抄錄若干文章內(nèi)容和表述個(gè)人觀點(diǎn)，包括認(rèn)識(shí)和認(rèn)知，匯聚此處，提供“甲醇劇毒論”者參考比較，希望能摒棄偏見，實(shí)事求是地認(rèn)知甲醇。

對(duì)甲醇毒性的科學(xué)研究從未放棄 早有結(jié)論

回溯我國開展甲醇燃料應(yīng)用的歷程，對(duì)甲醇燃料的腐蝕性和毒性相應(yīng)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究工作均有開展。“六五”期間，北京醫(yī)科大學(xué)與北京市化工局職防所聯(lián)合進(jìn)行了“甲醇/汽油的聯(lián)合毒性研究”攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)健康Wistar大鼠做了急性與慢性兩大類實(shí)驗(yàn)，最后得出結(jié)論：以LD50和EC50（半數(shù)側(cè)臥量）為指標(biāo)，證明甲醇、汽油之間無增量作用；與甲醇和汽油相比，M15具有較明顯的皮膚原發(fā)刺激作用；呼吸道吸入汽油可致睡眠時(shí)間延長，這點(diǎn)上甲醇與汽油無協(xié)同作用；急性吸入汽油可致腦5-HT升高，甲醇不具有類似作用，并且與汽油之間無增毒效應(yīng)；急性吸入甲醇及M15對(duì)肺表面活性物質(zhì)均無明顯影響；慢性吸入甲醇、汽油及M15對(duì)血液ALP、肝臟胱甘肽等均無明顯影響。

在國家“M100甲醇汽車”“七五”攻關(guān)項(xiàng)目中，北京醫(yī)科大學(xué)承擔(dān)了甲醇對(duì)人體健康影響的研究。該研究在北京地區(qū)組織了與M100甲醇燃料應(yīng)用有接觸人員和與甲醇無接觸的人員，各為30人的對(duì)照組，進(jìn)行連續(xù)三年追蹤健康檢查和動(dòng)態(tài)觀察。檢查結(jié)果表明，兩組人員并無明顯差別。說明工作環(huán)境甲醇濃度低，吸入量少，對(duì)人體無明顯影響。在被檢查的人員中，有部分人與甲醇燃料接觸時(shí)間長達(dá)十幾年，皆未發(fā)現(xiàn)對(duì)健康有影響。

上述兩個(gè)研究課題的綜合結(jié)論是：只要遵守操作規(guī)程，沒有發(fā)現(xiàn)甲醇對(duì)人體健康有異常影響。

在2009年工信部正式組織開展的甲醇汽車試點(diǎn)工作中，就明確了適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性為試點(diǎn)考核評(píng)價(jià)目標(biāo)，其中的安全性和環(huán)保性兩個(gè)考核評(píng)價(jià)目標(biāo)，就是針對(duì)甲醇燃料的毒性提出的。五年試點(diǎn)工作中，甲醇燃料對(duì)人體健康影響的研究工作，由國家衛(wèi)生健康委員會(huì)中國疾病預(yù)防控制中心負(fù)責(zé)，得出的結(jié)論與上世紀(jì)80年代北京醫(yī)科大學(xué)的研究結(jié)論一致。

如今，就在全行業(yè)開展落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，加大力度開展可再生能源甲醇燃料應(yīng)用的進(jìn)程中，“甲醇劇毒論”又悄然聲起，甚至質(zhì)疑者中不乏教授級(jí)和專家級(jí)人士。筆者認(rèn)為：甲醇毒性問題，既是科學(xué)問題，也是認(rèn)識(shí)問題。

早在2018年甲醇汽車試點(diǎn)工作驗(yàn)收期間，針對(duì)即將開展的甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用，當(dāng)時(shí)的工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組邀請(qǐng)上海焦化集團(tuán)科技委秘書長謝振華先生，分別撰寫《甲醇毒性問題不應(yīng)成為甲醇汽車推廣障礙》和《相比汽柴油 甲醇燃料對(duì)環(huán)境更友好》專題文章， 發(fā)表在2018年7月24日和9月18日的中國汽車報(bào)網(wǎng)站上。兩篇文章從不同角度回應(yīng)“甲醇劇毒論”的質(zhì)疑。在此，筆者推薦上述兩篇文章，希望持有“甲醇劇毒論”的人士能客觀認(rèn)知。

對(duì)甲醇毒性的定義和評(píng)定，我們來看看國家標(biāo)準(zhǔn)是如何給出的。在國家標(biāo)準(zhǔn)GBZ 230-2010《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》中，對(duì)職業(yè)性經(jīng)常長時(shí)間連續(xù)接觸同一有毒物質(zhì)可能造成的毒性危害做出了分級(jí)評(píng)價(jià)。GBZ 230-2010標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了毒物危害指數(shù)（THI），依據(jù)THI各種毒物的危害程度分為：極度危害、高度危害、中度危害、輕度危害四個(gè)分級(jí)：輕度危害（Ⅳ級(jí)）THI<35；中度危害（Ⅲ級(jí)）THI≧35<50；高度危害（Ⅱ級(jí)）THI≧50<65；極度危害（Ⅰ級(jí)）THI≧65。將甲醇、汽油的相關(guān)性質(zhì)、數(shù)據(jù)輸入THI公式計(jì)算得出：甲醇THI=20，汽油THI=28。雖然二者在職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)中都?xì)w于輕度危害等級(jí)，但是以危害指數(shù)綜合評(píng)價(jià)二者毒性表現(xiàn)的結(jié)果，甲醇的毒性低于汽油。

毛澤東同志在第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的一九三七年七月，發(fā)表了《實(shí)踐論》—論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐的關(guān)系—知和行的關(guān)系著名文章，文中提到：世界上最可笑的是那些“知識(shí)里手”，有了道聽途說的一知半解，便自封為“天下第一”，適足見其不自量而已。知識(shí)的問題是一個(gè)科學(xué)的問題，來不得半點(diǎn)的虛偽和驕傲，決定地需要的倒是其反面——誠實(shí)和謙遜的態(tài)度。你要有知識(shí)，你就得參加變革現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐。你要知道梨子的滋味，你就得變革梨子，親口吃一吃。你要知道原子的組成同性質(zhì)，你就得實(shí)行物理學(xué)和化學(xué)的實(shí)驗(yàn)，變革原子的情況。

我國科技工作者，就是堅(jiān)持“你要知道梨子的滋味，你就得變革梨子，親口吃一吃”的實(shí)踐檢驗(yàn)的基本原則，得出了對(duì)“甲醇毒性”的科學(xué)研究和明確結(jié)論。

國際能源應(yīng)用領(lǐng)域?qū)状既剂先缡钦f

如果持有“甲醇劇毒論”的人士不認(rèn)同中國標(biāo)準(zhǔn)給出的有關(guān)定義，筆者在此轉(zhuǎn)述部分國外機(jī)構(gòu)對(duì)甲醇毒性的解釋說明。

1999年，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（MI）提出的《甲醇在環(huán)境中的傳遞與消失評(píng)價(jià)》研究報(bào)告中，就甲醇對(duì)人類健康和環(huán)境的潛在影響，給出了如下結(jié)論：

A.相對(duì)汽油而言甲醇是比較安全的，且對(duì)環(huán)境更為有益，汽油排放造成的危害比甲醇排放更為嚴(yán)重，而且在環(huán)境中持續(xù)的時(shí)間更長。

B.甲醇既不是誘變性的，也不是致癌性的。證據(jù)表明：只有大劑量甲醇存在時(shí)才能對(duì)人類和動(dòng)物產(chǎn)生毒害。通常人們認(rèn)為甲醇比汽油毒性更大，實(shí)際甲醇蒸汽壓的臨界值（TLV）只比汽油稍低一點(diǎn)，美國能源部認(rèn)為所有的汽油對(duì)健康危害都比純甲醇要大。

C.當(dāng)甲醇泄入土壤、地下水和地表水中就會(huì)很快受到嗜氧菌和厭氧菌作用進(jìn)行生物降解，因此，甲醇不可能持續(xù)存留。甲醇對(duì)人類和本地微生物的毒性要比常用的汽油低。因此，甲醇與常用的汽油相比應(yīng)該是環(huán)境更友好的燃料。

2018年，國際海事組織貨物和集裝箱運(yùn)輸小組委員會(huì)工作組，對(duì)法國及意大利提交的甲醇蒸汽毒性研究回應(yīng)如下：甲醇毒性暴露對(duì)船舶運(yùn)營商的風(fēng)險(xiǎn)較小，調(diào)查結(jié)果表明，在海洋船舶環(huán)境中，操作員吸入的甲醇蒸汽量不會(huì)引起任何擔(dān)憂，因此，無需對(duì)甲醇提出新的運(yùn)輸要求。因此，甲醇蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)狀況和對(duì)船舶運(yùn)營商構(gòu)成的潛在威脅可以忽略不計(jì)。

該答復(fù)意見還指出：甲醇比汽油具有消防安全優(yōu)勢(shì)；點(diǎn)火難，燃燒慢，釋放的熱量低。根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（U.S.Environmental Protection Agency）的數(shù)據(jù)，甲醇與汽油相比具有許多消防安全優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)榧状季哂卸喾N物理和化學(xué)特性，包括：1）較低的揮發(fā)性，因?yàn)榧状疾幌衿湍菢尤菀渍舭l(fā)或形成蒸汽(在相同條件下，暴露的汽油將比暴露的甲醇釋放出2-4倍的蒸汽；2） 更高的可燃性要求，因?yàn)榧状颊羝诳諝庵械臐舛缺仨毷瞧驼羝?倍，才能點(diǎn)火；3） 較低的蒸汽密度，因?yàn)槠驼羝拿芏仁强諝獾?-5倍，而甲醇蒸汽的密度僅略高于空氣，且擴(kuò)散速度更快，達(dá)到不可燃濃度；4） 熱量釋放率較低，因?yàn)榧状既紵俣缺绕涂?5%，甲醇燃燒釋放熱量的速度僅為汽油燃燒速度的八分之一。

2020年1月，全球可再生能源署（IRENA）與全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（MI）合作的《Innovation Outlook-Renewable Methanol》（創(chuàng)新前景-可再生甲醇）研究報(bào)告向全球發(fā)布，該報(bào)告中文版將于年底在中國北京面向全球發(fā)布。該研究報(bào)告對(duì)甲醇在自然界中的降解，給出了如下描述：少量濃度的甲醇自然存在于人體內(nèi)、食物和飲料、水果、蔬菜、啤酒、葡萄酒等中。甲醇是水溶性的，易于生物降解。甲醇在水中完全溶解，當(dāng)釋放到水中時(shí)，它會(huì)迅速分散到低濃度，使自然發(fā)生的微生物在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)降解。

2020年11月4日至11日，國際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）第102次會(huì)議（MSC 102），正式批準(zhǔn)了通函MSC.1/Circ.1622《甲醇/乙醇燃料船舶安全導(dǎo)則》，為此類船舶的設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了國際通用的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2020年11月5日，全球最先進(jìn)的造船廠之一，德國豪華游輪制造商Meyer Werft的Daniel Sahnen先生，在瑞典隆德隆大學(xué)甲醇日的活動(dòng)中，發(fā)表了題為“甲醇作為船用燃料的關(guān)鍵方面”的研究報(bào)告，報(bào)告系統(tǒng)地介紹了甲醇作為船用燃料應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，甲醇燃料與其它燃料毒性的對(duì)比，提出了安全操作規(guī)則要求，以此證明甲醇作為豪華游輪（人群聚集、空間密集、環(huán)境密閉）動(dòng)力燃料的環(huán)保及安全特性。

2021年8月，A.P. 穆勒-馬士基宣布與韓國現(xiàn)代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協(xié)議，訂造8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運(yùn)力約為16000標(biāo)箱(20英尺集裝箱)，其中第一艘將于2024 年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營。該協(xié)議還包括在 2025 年增訂4 艘船舶的選擇權(quán)。這一系列甲醇集裝箱船將替換馬士基現(xiàn)有船隊(duì)中船齡較長的船舶，預(yù)計(jì)每年可減少約 100 萬噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸解決方案。

認(rèn)知甲醇燃料 當(dāng)與汽、柴油一視同仁

甲醇有毒，源于甲醇中的甲醛。汽油有毒，源于汽油中的苯。二者毒性對(duì)人體健康都有害處，只是由于使用環(huán)境、使用場(chǎng)景和使用時(shí)間長短不同?，F(xiàn)如今，與汽油、柴油的密切接觸，已經(jīng)成為了人類生活中不變的日常。當(dāng)我們已經(jīng)習(xí)慣于被汽油和柴油所包圍，在并未對(duì)甲醇有全面認(rèn)知的情況下，仍堅(jiān)持“甲醇劇毒論”者，是抵觸甲醇作為燃料還是認(rèn)知不夠全面呢？

在2021年我國高考試題中，二氧化碳催化加氫制甲醇為高考甲（乙）卷理綜試題。對(duì)此，筆者曾經(jīng)撰文：為高考甲（乙）卷理綜試題出題老師點(diǎn)贊—有感中國自立的甲醇經(jīng)濟(jì)（為高考甲（乙）卷理綜試題出題老師點(diǎn)贊-有感中國自立的甲醇經(jīng)濟(jì)）。

在全國高考甲卷理綜試題中，第28題（14分）題面為：二氧化碳催化加氫制甲醇，有利于減少溫室氣體二氧化碳?；卮鹣铝袉栴}：（略）。第35題. [化學(xué)---選修3: 物質(zhì)結(jié)構(gòu)與性質(zhì)] (15分)題面為：我國科學(xué)家研發(fā)的全球首套千噸級(jí)太陽能燃料合成項(xiàng)目被形象地稱為“ 液態(tài)陽光”計(jì)劃。該項(xiàng)目通過太陽能發(fā)電電解水制氫，再采用高選擇性催化劑將二氧化碳加氫合成甲醇?；卮鹣铝袉栴}（略）。

在全國高考乙卷理綜試題中，第7題題面為：我國提出爭(zhēng)取在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這對(duì)于改善環(huán)境、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展至關(guān)重要。“碳中和”是指二氧化碳的排放總量和減少量相當(dāng)。下列措施中能促進(jìn)碳中和最直接有效的是：

A、將重質(zhì)油裂解為輕質(zhì)油作為燃料 B、大規(guī)模開采可燃冰作為新能源

C、通過清潔煤技術(shù)減少煤燃燒污染 D、研發(fā)催化劑將二氧化碳還原為甲醇。

今年使用兩卷高考生占比超過50%以上。相信會(huì)有百萬以上的考生在考場(chǎng)面對(duì)這三道考題；會(huì)有數(shù)百萬考生和他們的老師、家人和親友知道了這三道題的答案；還會(huì)在未來的5-8年時(shí)間里，有數(shù)千萬以上的高考生，會(huì)在預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)時(shí)接觸到這三道題。這就意味著在未來的兩個(gè)五年計(jì)劃里“2030碳排放達(dá)峰”和八個(gè)五年計(jì)劃里“2060碳中和”，將有數(shù)千萬投入國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的學(xué)子，非常清晰地知道什么是“碳排放達(dá)峰”和“碳中和”？他們將在2060年前，在我國實(shí)現(xiàn)“碳中和”的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮重要的作用。就此一點(diǎn)，我們就應(yīng)該為這些出題老師點(diǎn)贊，為決定將此類試題納入高考試題的決策者點(diǎn)贊。

社會(huì)傳遞“甲醇有毒說”的源頭，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)中頁，不法分子用工業(yè)甲醇勾兌假酒販賣，導(dǎo)致飲用者致盲甚致亡，這本屬于違法違規(guī)行為，但由于造成的后果特別惡劣，傷民傷人事件在媒體的傳播下，引發(fā)社會(huì)的厭惡，今天的“甲醇劇毒論”，就是由此演變成了一種以訛傳訛，違背科學(xué)的誤導(dǎo)；變成抵觸甲醇燃料發(fā)展的偽學(xué)說；變成推廣可再生能源甲醇燃料，發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)的障礙。

甲醇本是化工產(chǎn)品，人們從能源安全，從可再生能源發(fā)展的角度，將甲醇作為燃料來用，甲醇有此功能，可以擔(dān)此重任。事實(shí)上，正如人們不會(huì)講汽油、柴油視為飲料喝下去，在生活日常中，也極少有人會(huì)把甲醇作為飲料飲用。順便奉送筆者在中國汽車報(bào)專家講壇 2021-06-07日署名拙筆文章，《甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用的幾點(diǎn)新思考》，恭請(qǐng)批評(píng)指正。

其實(shí)，中國已經(jīng)站在甲醇能源制備和應(yīng)用的世界前沿，我國可再生能源發(fā)展?jié)摿薮螅?ldquo;甲醇劇毒論”的說法該適可而止了。在百年未有的大變革中，堅(jiān)持開展降低石油（包括天然氣）對(duì)外依存度的工作，保障能源安全，讓能源實(shí)現(xiàn)自主可控，就如同國防安全一樣重要。

隨文附送:甲醇制取蛋白技術(shù)介紹，期待能給提出“甲醇劇毒論”者們耳目一新的感知和科學(xué)普及。

甲醇蛋白與衍生的生物蛋白再生纖維素纖維

甲醇蛋白又稱微生物蛋白，是將甲醇作為營養(yǎng)源，在微生物發(fā)酵過程中形成的單細(xì)胞菌體中提取的單細(xì)胞蛋白，與傳統(tǒng)飼料所用的蛋白如大豆、魚粉等相比，具有極高營養(yǎng)價(jià)值，粗蛋白含量最高可達(dá)80%，且含有豐富的氨基酸、維生素、生物酶等。作為添加劑適量加入飼料后，可大幅度提高喂養(yǎng)效果，改善豬、羊、雞等動(dòng)物的肉質(zhì)口感。甲醇蛋白可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)飼料的不足，降低成本，促進(jìn)畜牧業(yè)發(fā)展。

早在1984年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家經(jīng)委《1984-2000年全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要（試行草案）》的通知中（國辦發(fā)[1984]111號(hào)），就提出要求，把甲醇蛋白列為飼料工業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)品之一，并要求化工部門抓好建設(shè)。

近年來我國甲醇工業(yè)發(fā)展十分迅猛，大量的甲醇急需下游產(chǎn)品的消化，在甲醇蛋白生產(chǎn)中，原料甲醇的成本占總成本的50%以上，加之近幾年蛋白質(zhì)飼料日益短缺。今天的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，無論從甲醇下游產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，還是滿足飼料工業(yè)的需求，甲醇蛋白都是一種十分重要且極具市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景的產(chǎn)品。

由于口服甲醇具有毒性，以甲醇為營養(yǎng)源所生產(chǎn)的甲醇蛋白在推廣過程中受到很大質(zhì)疑，全世界各國研究機(jī)構(gòu)紛紛開展試驗(yàn)驗(yàn)證，反復(fù)研究其安全性。英國ICI公司歷經(jīng)8年的時(shí)間，消耗500噸甲醇蛋白喂養(yǎng)鼠類、家畜類動(dòng)物約30萬只，最終通過試驗(yàn)驗(yàn)證分析，得出甲醇蛋白是一種安全無毒的動(dòng)物飼料添加劑的證明。

我國原中國科學(xué)院山西生物所和太原化肥廠早在1992年通過對(duì)大、小鼠急性毒性試驗(yàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)表于飼料工業(yè)雜志（飼料工業(yè).1992,(11)37-40）,研究結(jié)果表明,甲醇蛋白為無毒性產(chǎn)品，所測(cè)蛋白苯含量，低于糧食中的含量，甲醇蛋白是一種安全飼料添加劑，喂養(yǎng)蛋雞應(yīng)用試驗(yàn)表明，可代替魚粉使用，產(chǎn)蛋率明顯提高。生產(chǎn)甲醇蛋白勿需依賴耕地的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，每生產(chǎn) 1 萬噸甲醇蛋白至少可節(jié)約 3.5 萬畝耕地，若甲醇蛋白生產(chǎn)規(guī)模為 10 萬噸/年，可節(jié)約 35 萬畝耕地，對(duì)于我國人多地少的國情，意義重大。

甲醇蛋白還可以生產(chǎn)生物蛋白再生纖維素，形成了一條煤炭—甲醇—甲醇蛋白—生物蛋白—再生纖維素纖維的全新產(chǎn)業(yè)鏈。生物蛋白再生纖維素纖維具有天然蛋白纖維的特性，生物蛋白再生纖維素纖維面料柔軟滑爽、透氣爽身、懸垂飄逸，耐酸耐堿，耐霉菌性能與羊毛、蠶絲相似，耐蟲蛀性能優(yōu)于羊毛、蠶絲，吸濕性與棉紡織品相當(dāng)，導(dǎo)濕透氣性遠(yuǎn)優(yōu)于棉。甲醇生物蛋白再生纖維素纖維，長絲可以替代蠶絲，短絲可以替代羊絨，且生產(chǎn)不受氣候條件影響，原料豐富，成本較低，能夠滿足人民群眾對(duì)高檔服裝日益增長的需求。甲醇生物蛋白再生纖維素纖維的生產(chǎn)過程殘?jiān)?，還可以當(dāng)作生物菌肥，可提高農(nóng)作物產(chǎn)量20-30%，減少化肥用量50%。利用該技術(shù)生產(chǎn)的微生物菌肥產(chǎn)品，與其他產(chǎn)品相比，肥效相當(dāng)，但成本可減少30%-40%。

如果我們用“液態(tài)陽光能源”合成制取的甲醇來獲取甲醇生物蛋白，將會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)“碳中和”也有顯著貢獻(xiàn)。